Fachartikel

Sensorik im Supervogel

Im A380 Nummer 1 sind an Stelle der Passagiersessel 20 Tonnen Sensoren, Sender und Rechenmaschinen platziert.

Das Institut für angewandte Physik im deutschen Giessen beschäftigte sich mit der Verbindungstechnik des A380: Die Flügeltrennstelle verbindet den äusseren Teil des Flügels (CFK) mit dem inneren (Aluminium- Legierung) und besteht aus drei Lagen Aluminium mit einer Gesamtdicke von 62mm (16, 30, 16 mm), die mittels Titanbolzen mit Durchmessern von 25mm zusammengehalten werden.Die mittlere Lage besteht bei den Tests aus einem auswechselbaren Layer, in den Defekte verschiedener Länge angrenzend an die Bolzen eingearbeitet wurden. Zwei exemplarisch eingearbeitete Ermüdungsdefekte befanden sich in einer Tiefe von 16–31mm bzw. in einer Tiefe von 31–46mm. Die Leitfähigkeit der Aluminium-Legierung betrug etwa 20MS/m, während die Leitfähigkeit der aus einer Titan-Legierung bestehenden Bolzen um eine Grössenordnung kleiner war.
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